索端锚具加工的车间环境
添加时间:2021-03-10 点击量:
索端锚具圆头式:制作容易,安装便利,在磕碰角度小的状况下有较好的导向功能,假如失控车辆与端头正面相碰,有可能发生护栏穿透车厢的事端,地锚式:在失控车辆正面磕碰时,车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能,旁边面磕碰时,同样具有较好的导向功能,三使用位置不同圆头式:下流端头均按圆头端梁处理,车辆行至下流端头处,护栏设置已结束,应该说路侧的危险性已不大了。
索端锚具锚杆打穿,该工程南侧基坑与相邻工地水平间隔24-26m,在进行锚杆钻孔中,有两道锚杆打穿至近邻工地,造成浆液外溢,采用措施为对近邻工地注浆封堵,对锚杆或许打穿部位采用角度调整方式,将锚杆倾角调大,避免打穿,在第二道锚杆相同部位施工时,严加留意,2.锚杆抵触,在第二道锚杆施工中,钻孔与近邻工地锚索相撞,因为近邻工地锚杆间距1.4m,该工程1.5m,不可避免会发生磕碰,采用措施将孔封堵厚,调整方位重新钻孔施工,在施工前。
可采用图纸叠合磕碰查看,将有或许发生磕碰的部位进行调整,3.锚杆根本试验只在西南角进行,锚杆施工前在西南角进行了锚杆根本试验,对于锚杆极限抗拔承载力与锚杆轴向拉力规范值概念混杂,现场试验时拉力达到了轴向拉力规范值,认为符合要求,实际根本试验确认的是锚杆极限抗拔承载力,根据《建筑地基基础规划规范》要求,将锚杆极限承载力除以系数2,即为锚杆抗拔承载力特征值,在其他方向施工锚杆时,锚杆拉力值达不到规划要求,规划单位对拉力值与确认值进行了调整,对计划进行二次证明。
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