索端锚具加工的车间环境

    索端锚具圆头式：制作容易，安装便利，在磕碰角度小的状况下有较好的导向功能，假如失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿透车厢的事端，地锚式：在失控车辆正面磕碰时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能，旁边面磕碰时，同样具有较好的导向功能，三使用位置不同圆头式：下流端头均按圆头端梁处理，车辆行至下流端头处，护栏设置已结束，应该说路侧的危险性已不大了。

    索端锚具锚杆打穿，该工程南侧基坑与相邻工地水平间隔24-26m,在进行锚杆钻孔中，有两道锚杆打穿至近邻工地，造成浆液外溢，采用措施为对近邻工地注浆封堵，对锚杆或许打穿部位采用角度调整方式，将锚杆倾角调大，避免打穿，在第二道锚杆相同部位施工时，严加留意，2.锚杆抵触，在第二道锚杆施工中，钻孔与近邻工地锚索相撞，因为近邻工地锚杆间距1.4m,该工程1.5m,不可避免会发生磕碰，采用措施将孔封堵厚，调整方位重新钻孔施工，在施工前。

    可采用图纸叠合磕碰查看，将有或许发生磕碰的部位进行调整，3.锚杆根本试验只在西南角进行，锚杆施工前在西南角进行了锚杆根本试验，对于锚杆极限抗拔承载力与锚杆轴向拉力规范值概念混杂，现场试验时拉力达到了轴向拉力规范值，认为符合要求，实际根本试验确认的是锚杆极限抗拔承载力，根据《建筑地基基础规划规范》要求，将锚杆极限承载力除以系数2,即为锚杆抗拔承载力特征值，在其他方向施工锚杆时，锚杆拉力值达不到规划要求，规划单位对拉力值与确认值进行了调整，对计划进行二次证明。

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