细讲下缆索护栏的常规尺寸吧

　　缆索护栏完全依托缆索的拉应力来抵抗车辆的磕碰，依托立柱、托架的解体变形、移位及缆索的磨擦来吸收失控车辆的能量，因为缆索在弹性范围内作业，因而事故产生后一般仅需要更换立柱及托架，简直不需更换缆索即可很快恢复交通。

　　缆索护栏整体性强，具有较好的防盗性能，这使得日常保护作业很简单，缆索护栏用钢量大约是日式波形梁护栏的1/3,欧美式波形梁护栏的2/3.公路102km缆索护栏的造价在1990年比当时原规划日式波形梁护栏节省2000余万元，经济效益显著。

　　缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始规划时，缆索护栏没有国家规范，缆索、锚具等既无行业规范也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣扬资料，对国外缆索护栏的功能和不足之处进行探讨，结合我国国情进行规划。

　　缆索护栏的常规尺度及安置原则在"规范"中已作详细规则，这里不再赘述。下面仅对公路缆索护栏规划的特色作一介绍，缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，因为端末立柱修正困难，因而通过研讨规划了接地式端末立柱，即下降了端末柱造价，又改进了端柱受力条件。

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